當您需要為愛車選購機油時，一定要注意鑒別機油的質量，并不是所有的機油質量都是過關的，目前，許多質量低劣的機油賴竽充數，給消費者帶來了很大的麻煩。因此請購買機油之前認真鑒別機油質量，但是許多消費者并不知道怎樣鑒別，下面昊昊就為大家補補課。
1、觀察機油顏色
進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條的均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。
2、聞氣味
合格的機油應無特別的氣味，只略帶芳香。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，不可使用。
3、搓捻鑒別
取出油底殼中的少許機油，放在手指上搓捻。搓捻時，如有粘稠感覺，并有拉絲現象，說明機油未變質，仍可繼續使用，否則應更換。
4、油尺鑒別
抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過油尺上的機油看不清刻線時,，則說明機油過臟，需立即更換。
5、傾倒鑒別
取油底殼中的少量機油注入一容器內，然后從容器中慢慢倒出，觀察油流的光澤和粘度。若油流能保持細長且均勻，說明機油內沒有膠質及雜質，還可使用一段時間，否則應更換。
6、油滴檢查
在白紙上滴一滴油底殼中的機油，若油滴中心黑點很大，呈黑褐色且均勻無顆粒，周圍黃色浸潤很小，說明機油變質應更換。若油滴中心黑點小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤痕跡較大，表明機油還可以使用。
此外，按照規定，機油中允許的含水量應在0.03%以下。當含水量超過0.1%時，機油的添加劑抗氧化劑、清凈分散劑等就會失散，因而加速機油的氧化過程。而機油氧化生成的有機酸和發動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發生反應，又生成無機酸。這些酸性物質又增加了對發動機的腐蝕。機油中含有較多的水時，機油潤滑性變差，粘度下降，輕則導致機油過早變質和機件生銹；重則引起發動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。因此，怎樣識別機油含水呢？
1、觀色法。清潔達標的機油呈藍色半透明狀。機油中有了水則呈褐色。當發動機運轉一段時間后，機油呈乳白色，并伴有泡沫。
2、燃燒法。把銅棒燒熱后放入被檢查的機油中，若有“噼啦”響聲，說明機油中含有較多的水。也可將檢查的機油注入試管中加熱，當溫度接近80℃至100℃時，試管中產生“噼啦”聲，則證明機油中含有較多的水。
3、放水法。發動機停機后，讓發動機靜止30分鐘左右，松開放油螺塞，如有水放出來，則說明機油中含有較多的水。
對機油進行質量鑒別時，要在發動機停機后且機油還未沉淀時進行，否則得到的結論不一定是正確的。這是由于機油沉淀后，浮在上面的往往是好的機油，而變質機油或雜質則沉在油底殼底部，此時的檢查也只能檢查到表面，得到的答案也是表面的，尚未觸及到機油實質，從而造成判斷錯誤。
最近,燒機油這個話題被很多人廣泛討論,大家都在討論為什么會燒機油,什么車會燒機油,燒機油有多厲害等等話題。
一開始,人們以為大眾車都燒機油,很快有人發現,大眾絕大多數車也沒有這現象,同時,更多人發現其他品牌的某些車型也存在機油消耗過高的現象。
那么，怎么判斷自己的車是不是有燒機油的傾向呢？
看排氣管。發動機運行狀態直接影響著壽命和動力,油耗等各方面性能,大家都很關注。
辦法非常簡單,把車子熄火,走到車后蹲下身,看看排氣管的管路內側,在這里,你可能會觀察到以下幾種現象中的其中一種。
排氣管很干凈,用手摸能摸到一些灰塵樣的東西,沒有濕漉漉的感覺 。 這種狀態證明發動機運行狀態非常好,不僅不存在燒機油,每一滴油都得到充分燃燒。
沒有任何燃燒殘留物堆積,排氣管里的沙子一樣的東西,其實只是一些高溫燃燒后的結晶產物,證明發動機狀態非常棒。
排氣管內側下部有黑色沉積物,手摸是干的 。證明發動機有輕微的噴油過多或是燃燒不足現象,這些黑色沉積物就是過量的汽油在排氣管里堆積下來的沉積物,這是大多數發動機在使用幾年后的現象,不必擔心。
同上一種類似,只不過沉積物是濕漉漉的,甚至粘手。這是發動機性能不佳的現象,未燃燒的汽油過多,或者汽油里混入了部分機油,都會出現這種狀況。
這時的發動機會有輕微燒機油現象,也許您還沒能察覺出來,動力性也沒明顯下降,但這個現象值得引起您的注意。
整條排氣管內側完全被黑色沉積物覆蓋,看不見排氣管原來的金屬色。這種現象就嚴重了,這個時候發動機已經出現比較嚴重的燒機油,動力不足,運行異常狀況。
這個時候,請啟動發動機,您在車里踩一腳大油門,讓另外一個人看看排氣管是不是有灰色的煙冒出,沒有的話,問題還不算嚴重,有煙的話,建議您馬上進行發動機維修。
這是最嚴重的狀況了,您已經可以看得到排氣管在冒藍煙。這是非常嚴重的發動機故障,已經不只是燒機油那么簡單了,發動機核心部件肯定出現了問題。
遇到這種情況,要是車還能走,馬上把車開到最近的汽修店里,徹底對發動機進行維修。
柴油機出現故障，是一件很麻煩的事情，都會降低柴油機的效率，增加油耗。因此，認真維護柴油機，如何降低柴油機有的消耗量是重點，到底怎么降低柴油機油的消耗呢？ 來看看
1、保持柴油機氣門間隙的狀態是柴油機省油的基本之一。
如果柴油機的氣門間隙不正確，就會使進氣不充分，排氣不干凈，不可避免地造成柴油機過量空氣系數偏小，導致燃油燃燒不完全。結果不僅導致柴油機功率不足、冒黑煙等運行故障的出現，同時也會使油耗顯著增加。因此，定期檢查氣門間隙是必需的。
2、保持供油提前角。如195型柴油機供油提前角的角度為16°~20°。
當柴油機使用一段時間后，由于柱塞配件與噴油泵傳動件的磨損，供油提前角就會減小，造成供油時間過晚，油耗增大，故應保證供油提前角處于角度。
3、避免柴油機漏油。
燃油系統存在漏油或滲油現象，雖然可能不嚴重，但日積月累也會造成不小的燃油損失。
4、確保氣缸組件總是處在配合運行狀態。
如果氣缸組件磨損，氣缸壓縮壓力減小，勢必導致燃油燃燒環境變得惡劣，這將是油耗明顯上升。
5、改變“大馬拉小車”做法。
很多設備超有“大機器帶小負荷，這是一種浪費能源的做法。改進辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高設備轉速，達到功率增加、節省柴油機油的目的。
發動機機油壓力高低標志著潤滑系技術狀況的好壞，一旦機油壓力出現反?，F象，應立即查明原因，予以排除。
機油壓力一直很低
無論發動機處于何種轉速或何種溫度情況下，機油壓力表指示油壓始終低于0.05Mpa，機油壓力警報燈閃亮。其原因主要有：
1.機油油量、油質不符合要求。如油底殼內機油過少；機油變稀、變質，粘性下降；機油中混入水分、柴油、汽油等。
2.機油泵嚴重磨損或裝配不當，泵油壓力達不到要求，機油在泵內內漏過多。
3.機油集濾網或濾清器被油泥嚴重堵塞，機油難以進入主油道。
4.機油泵進油管接頭密封不嚴，存在嚴重吸氣現象。
5.潤滑油路有嚴重泄漏現象，使主油道內機油以泄漏處大量流回油底殼而卸壓。泄漏的部位主要有：機體上的工藝油堵松動；機油管破裂；曲軸頸離心凈化油腔螺塞松脫；曲軸軸承或凸輪鈾軸承配合間隙過大等。
6.機油壓力表和感應塞失靈(將感應塞導線拆下直接搭鐵，此時若壓力恢復正常，說明感應塞損壞)。
機油壓力突然降至零
發動機工作中，機油壓力自正常值突然降至零，此時應立即停機檢查，以免釀成燒瓦事故。機油壓力突然消失的原因主要有：
1.油底殼放油螺塞松脫，或機油管折斷、裂損，機油大量漏失。
2.回油閥調壓螺栓松脫，機油從回油閥處流口油底殼。
3.機油集濾器濾網突然被異物堵死，機油無法進入主油道。
4.機油泵傳動軸、傳動銷折斷，機油泵突然停止運轉。
5.機油壓力表突然損壞。
機油壓力突然升高許多
發動機穩速運轉時，機油壓力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超過限壓閥的限壓值0.6-0.7Mpa，有時表針指向刻度外。其原因主要有：
1.限壓閥、回油閥突然卡死不能開啟，使主油道內多余的機油不能流回油底殼。
2.主油道內有異物突然堵塞，使油壓急劇升高(可擰下主油道工藝螺塞檢查)。
3.轉子式機油細濾器噴孔堵塞，使機油全部由粗濾器進入主油道，導致油壓升高。
4.機油壓力表損壞(發動機熄火后，機油壓力表仍指示在高油壓處不動)。
需要指出的是，機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。
機溫升高后機油壓力下降
發動機冷機(剛啟動)時機油壓力正常，隨著機溫的升高，機油壓力逐漸下降。其主要原因是機溫升高后機油粘度下降，潤滑油路泄漏損失增加。如機油變質、牌號不符，或曲軸軸頸與軸承、凸輪軸頸與軸承的配合間隙過大等，都會出現這種情況。
發動機轉速越高，機油壓力越低
發動機中、小油門時油壓正常，加大油門后油壓表指示值下降甚至趨于零，減小油門后油壓又趨于正常。其原因主要有：
1、油底殼內留有洗車布、紙片、絮膠狀雜質。在發動機怠速運轉時，機油泵的真空吸力小，雜物懸浮于油底殼機油底部，供油正常。發動機轉速提高后，機油泵的真空吸力增大，將懸浮于機油中的雜物吸附在濾網上，堵住了濾網使機油供應不暢，油壓下降。減小油門后機油泵吸力又減小，雜物在自重的作用下又落下懸浮于機油中，供油正常、油壓又上升。
2.、塑料質地集濾網在熱機時變欽，加大油門后濾網中心的凸起部分被吸起，堵住進油管口，使供油突然中斷。
3、.調壓閥、回油閥彈簧折斷，加大油門后球閥打開回壓，但油壓降低后彈簧不能使球閥回位，造成油壓持續降低。
機油壓力大幅度波動
當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力大幅度波動(油壓表指針在0-0.6Mpa之間來回擺動或顫動)，其原因主要有：
1.機油泵吸入空氣。當發動機中高速運轉時，機油油吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處乘虛而入，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動(進氣嚴重時無油壓)。
2.調壓閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時，主油道內回壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又打開……如此循環往復，造成機油壓力大幅度波動。
相信不少車主在機油選購中對于全合成和半合成存在一定的疑問和困惑，因為有人說全合成好，有人說半合成的好，到底二者之間的差別在哪里呢，為此我專門查閱了很多關于機油資料，下面就跟大家說道說道，到底全合成和半合成的區別有多少！
半合成機油使用的是半合成基礎油，是國際三類基礎油調制而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純后的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，可謂是是礦物油向合成油的理想過渡產品。
全合成機油是一種人工制造的機油，在制作過程中，選用了各種天然物質進行化學分解，然后又和其它各種物質進行合成，最后才生產出合成機油。一般它采用全球最新復合添加劑技術成果，經先進調和工藝調制而成，是全球頂級的汽油發動機油。
其實全合成機油和半合成機油雖然都作為機油的兩個分類，但是總的來說最大的區別可能只有三點
第一：適用溫度
第二：更換周期
第三：行車路況
全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力很好，適用的溫度更廣，具有更好的耐高低溫性能；而相對于同樣的油膜要求而言，全合成機油可用黏度較低，半合成油需要更高的黏度才能達到同樣的作用，簡言之：在相同的駕駛環境中，全合成機油用較低的黏度就能達到保護發動機引擎的效果；正因為合成油黏度低、耐高低溫性能好。
所以在使用的過程中全合成油的使用周期明顯比半合成機油長，更換機油的次數更少，即使有些人擔心全合成機油成本高，但是更換次數少、使用周期長，基本相較于半合成機油不算太貴。
說了這么多，其實看到這里我相信不少車友朋友可能也明白了，其實全合成機油可能真的較好一些，畢竟它有著更好的高低溫性能、更長的換油周期、更適合惡劣的車況。
在這里要說明一下，也不是說全合成機油更好，全部的車子都一定用。你可以根據車子排量的多少和價位的高低進行選擇，20W以下的車子其實用半合成機油也是比較合適的。而全合成機油更適用于歐洲、美國及日本等國家生產的各種類型高級轎車、賽車。
汽車發動機相當于是汽車的心臟，是整個汽車的核心部件。汽車的發動機也需要維護保養，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。
如果發動機工作不正常，會造成以下影響：汽車運行至少增加油耗10%以上，大大增加你的運行成本；汽車尾氣排放年檢無法正常通過，增加你的尾氣年檢成本；大幅縮短汽車氧傳感器、三元催化器使用壽命，增加你的維修成本。如果說是小保養措施。小保養一般是指汽車行駛一定距離后，為保障車輛性能而在廠商規定的時間或里程做的常規保養項目。主要包括更換機油和機油濾芯。小保養的時間取決于所用機油和機油濾芯的有效時間或里程。不同品牌級別的礦物質機油、半合成機油、全合成機油有效期也不盡相同。機油濾芯一般分常規及長效兩種，常規機油濾芯隨機油一起更換，長效機油濾芯使用時間更長。
大保養是指在廠商規定的時間或里程，進行的內容為更換機油和機油濾芯、空氣濾芯、汽油濾芯的常規保養。大保養是基于小保養的存在，一般這兩種保養交替進行。間隔因汽車品牌差異各有不同，具體還請以廠商推薦為準。
傳統的發動機更換機油三濾定期保養不能滿足閉環電噴發動機養護要求。目前90%以上的在用汽車發動機工作不正常，處于油耗增加、動力下降、尾氣超標的亞健康工作狀態！導致發動機工作不正常的主要因素有：燃油油質差、使用含錳抗爆劑MMT、部分地區使用乙醇汽油、潤滑油使用含硫或磷抗氧劑、道路擁堵等。
柴油發電機組的柴油機用的機油稱為柴油機油，它對柴油機的運動零件起潤滑冷卻和清潔的作用，并且能密封燃燒室和防止柴油機零部件表面銹蝕。
關于柴油機油的規格
為保證高溫下潤滑性能，同時又改善低溫起動性能和降低機油消耗，D114系列B型柴油機推薦使用多級粘度機油。不同粘度等級的柴油機油所適用的環境溫度范圍為下圖所示。
注意：應根據當地環境溫度選擇使用合適粘度級別的柴油機油。
注意：為確保機油使用特性，D114B型柴油機推薦使用上海油機股份有限公司的D114系列柴油機專用柴油機油。
對于我國大部分地區我們推薦使用15W/40CF-4機油，若環境溫度低于-15℃時，為了便于起動并能供應足夠的機油，可選用10W/40CF-4機油。
在嚴寒地區，如果柴油發電機組一直在環境低于-23℃以下運行，同時在柴油機停止運行后又無保暖措施的情況下，應選用具有足夠低溫特性的5W/50SJCF-4機油。
注意：低粘度機油雖有助于柴油發電機組起動，然而由于磨損的原因，若持續使用會縮短柴油發電機組的壽命，因此應盡量設法不用或限制使用。
使用劣質的機油將造成機組發動機油耗過高、早期磨損，甚至拉缸等各種嚴重故障。
機油變質和機油更換期
機油在使用一段時間后，由于機油高溫氧化和道路灰塵、砂土、磨損的金屬顆粒、燃燒的副產物以及未燃燒的燃料進入機油，引起油品變質，使其潤滑和冷卻效果下降。因此必須定期更換機油。
一般情況下（沒有油品化驗條件的用戶），柴油發電機組運行350h，應更換機油，而對于在高塵、高原、高寒環境中工作的柴油發電機組，運行250h應更換機油。
注意：請不要延長機油更換期，由于腐蝕、結碳以及磨損等原因，延長更換期會縮短柴油發電機組的壽命。
章建華到中國石化總部調研，要求深入貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，大力提升油氣勘探開發力度，為維護國家能源安全做出更大貢獻
戴厚良主持，馬永生做工作匯報
中國石化新聞網訊 記者寧 彬報道：7月30日，國家能源局黨組書記、局長章建華，黨組成員、副局長李凡榮一行到中國石化總部調研，就貫徹落實習近平總書記關于大力提升油氣勘探開發力度、維護國家能源安全重要指示批示精神，聽取工作匯報，研究解決企業發展中遇到的問題。集團公司黨組書記、董事長戴厚良主持，集團公司總經理、黨組副書記馬永生做工作匯報。
章建華對中國石化長期以來對國家能源局的支持表示感謝，對中國石化取得的成績給予充分肯定，要求高站位、重踐行，進一步增強貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神和國家能源安全新戰略的政治自覺；守初心、擔使命，繼續大力提升油氣勘探開發力度，特別要實施好大力提升油氣勘探開發力度七年行動計劃，同時維護煉油化工產業健康發展；找差距、抓落實，加快推進天然氣產供儲銷體系建設，為保障油氣安全穩定供應，構建清潔低碳、安全高效的能源體系做出更大貢獻。
戴厚良代表集團公司感謝國家能源局長期以來對中國石化各項工作的關心指導。他說，中國石化堅決貫徹習近平總書記重要指示批示精神，提高政治站位，按照國家能源局部署要求，主動自我加壓，細化實施大力提升油氣勘探開發力度七年行動計劃。下一步將結合正在開展的“不忘初心、牢記使命”主題教育，檢視問題、查找差距、強化措施，大力提升油氣勘探力度，夯實可持續發展資源基礎；大力提升效益開發水平，實現原油產量硬穩定；大力加強天然氣產供儲銷體系建設，實現天然氣持續有效快速發展，為維護國家能源安全做出新的更大貢獻。
馬永生就中國石化貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，加快推進油氣增儲上產工作和上半年生產經營情況做了匯報，并就下一步工作中急需協調解決的相關問題提出建議。
國家能源局有關司局、中國石化總部有關部門負責人參加座談。
